НОВОСТИ НАШИХ ДОРОГ

 

Президент ужесточил наказание для пьяниц за рулём

Давно уже говорится о необходимости ужесточения уголовной ответственности за нарушение ПДД нетрезвыми водителями. Соответствующие поправки к Уголовному кодексу уже одобрили обе палаты парламента РФ. Дело осталось за президентом: сегодня Дмитрий Медведев подписал-таки закон «О внесении изменения в статью 264 Уголовного кодекса Российской Федерации».

Теперь причинение тяжкого вреда здоровью карается не двумя, а тремя годами лишения свободы. И за руль не сесть в течение ещё трёх лет. Раньше права могли и оставить. В случае гибели человека срок увеличили с пяти до семи лет, при этом права так и будут изымать на три года.

За 2008 год в России произошло 218 322 ДТП, из них более 13 тыс. — по вине водителей, находившихся за рулём в состоянии алкогольного опьянения. Законодатели уже взялись за решение этой проблемы.

А вот если в результате ДТП погибнут более двух человек, тогда, по новым правилам, виновнику аварии грозит до девяти лет тюрьмы и лишение прав сроком до трёх лет. В старой редакции закона не было разницы, в каком состоянии находился водитель. А теперь алкогольное опьянение или наркотики законодательно являются отягчающими обстоятельствами.

P.S.О новых мерах надо писать на бутылочных этикетках, как о вреде здоровью. Чтоб помнили.

 

Россиянам предложили самозащиту от угона

Председатель комитета Госдумы по транспорту Сергей Шишкарёв внёс на рассмотрение нижней палаты законопроект о дополнительной противоугонной маркировке автомобилей. По его словам, она будет представлять собой некие цифровые знаки, нанесённые специальным нестираемым и несгораемым составом в виде точек.

Невидимую глазу маркировку будут наносить в произвольном порядке на любую часть автомобиля, а считывать — при помощи специального технического оборудования. Пока в законопроекте предлагается возложить обязанность по маркировке на самих автолюбителей. Однако ожидая, что такое предложение будет непопулярным, Шишкарёв полагает, что эту обязанность удастся переложить на плечи страховых компаний.

По мнению авторов проекта, введение дополнительной маркировки машин позволит уменьшить число угонов на 50–60%. Проще будет и опознать краденый автомобиль.

Эксплуатацию автомобиля без спецмаркировки предлагается запретить с 1 января 2012 года. Обладателям нового авто будет предоставлено десять дней для нанесения на машину отличительных знаков. Планируется также создать специальный реестр уже прошедших маркировку автомобилей. Ну и куда же в России без штрафов? Законодатели уже задумались, как стимулировать любовь граждан к нововведению, и в спешном порядке разрабатывают систему штрафов за езду без спецотметок.

Правительство сделало вид, что автокредиты подешевели

Предложение премьер-министра Владимира Путина по поддержке отечественного автопрома претворяется потихонечку в жизнь. Правительство приняло решение выделить два миллиарда бюджетных рублей на субсидирование банкам процентных ставок по кредитам физлиц на приобретение российских автомобилей.

Федеральный бюджет возьмёт на себя восемь процентов стоимости ссуды, привлечённой для покупки машины. Что это значит? Декларируемый процент при покупке останется тем же, но автолюбители при выплате кредита заплатят меньше — 8% компенсирует финансистам Центробанк. Под эту программу подпадают лишь отечественные автомобили и только те, чья стоимость не превышает 350 тысяч рублей. То есть все модели Lada, а также бюджетные иномарки, собранные на территории России.

В список льготно кредитуемых моделей входят Chevrolet Niva, Kia Spectra, Fiat Albea, Renault Logan, UAZ Hunter и Skoda Fabia. Насчёт Фокуса вопрос пока не решён: автомобиль не попадает в определённую властями ценовую категорию, но пользуется большой популярностью.

Выглядит всё красиво. Но если разобраться, вся эта история отдаёт показухой. Давайте посчитаем: реально правительство сможет субсидировать около 100 тысяч кредитов. А счастливыми обладателями отечественных автомобилей в прошлом году, например, стали свыше 1,2 млн человек.

P.S.Или это антикризисная пропаганда, или в Кремле ждут двенадцатикратного падения рынка «нашемарок».

Бензин в России будет продаваться по адекватной цене

Странно получается: за прошедшие полгода стоимость нефти упала почти в четыре раза, а бензин в России подешевел лишь чуть-чуть. Но, похоже, в скором времени ситуация может измениться. Глава Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Игорь Артемьев озвучил сегодня цену на бензин, выше которой, по его мнению, подниматься нельзя.

Потолок он определил в 20 рублей за литр топлива, правда, с некоторыми оговорками. Так, по его словам, для Сибири и Дальнего Востока цены могут быть несколько выше, так как доставка бензина туда дороже, чем в европейскую часть России. А также не касается это АИ-98, цены на который могут превышать отметку в 20 рублей.

Глава ФАС утверждает, что начали они с крупных компаний, обратили внимание на опт, и оптовые цены заметно снизились. Такого же эффекта он ожидает на розничные цены. Мы тоже...

Это уже вторая попытка сотрудников ФАС повлиять на бензиновые цены. Ещё в октябре прошлого года, когда стоимость барреля нефти упала вдвое — со $140 до $70, в адрес семи российских нефтяных компаний были направлены предостережения: мол, снижайте-ка цены на топливо по-хорошему. Цены тогда и вправду снизили: по Москве примерно на 7%, в некоторых регионах до 20%.

Но с тех пор цена барреля упала с 70 до 42 долларов, а вот бензин дешеветь теми же темпами (как это произошло, например, в США) наотрез отказывается. Представители антимонопольной службы говорят, что больше никакого попустительства в отношении нефтяных компаний не будет. В ближайшие две недели предполагается возбудить дела против 251 розничной нефтяной компании, обвиняемых в ценовом сговоре. Посмотрим, как быстро удастся добиться реального изменения ситуации.

P.S.Пока ФАС громом не ударит, бензин не подешевеет.

 

Автолюбителей избавили от ошибок в налогообложении

С каждым днём жизнь автолюбителей становится всё проще и проще. Как мы уже знаем, с 27 января машину можно поставить на учёт в любом отделении ГИБДД, и эта процедура, по новым правилам, не должна занимать больше трёх часов. А 28 января был опубликован совместный приказ Федеральной налоговой службы и МВД РФ, который, по замыслу его разработчиков, должен раз и навсегда защитить российских автолюбителей от ошибок при начислении транспортного налога.

Вот скажите, приходилось ли вам получать налоговые квитанции на автомобили, которыми вы уже не владеете? Если нет, то вы счастливчик, потому что такое случалось частенько. Всё дело в несогласованности действий гаишников и налоговиков. Информация о снятии с учёта долго не доходила до налоговых органов, квитанции отправлялись с запозданием, терялись при пересылке или в чиновничьих кабинетах.

Налоговые инспекторы смогут достаточно оперативно выявлять не только задолженности по выплатам, но и «нечаянные» переплаты. Причём, по словам Колесникова, они же будут обеспечивать возврат лишних денег.

Теперь, по заверениям начальника управления информатизации ФНС России Виталия Колесникова, подобных недоразумений не будет. В приказе, вступающем в силу с 7 февраля, говорится, что Госавтоинспекция обязана не позднее 1 февраля каждого года передавать в региональные отделения ФНС сведения обо всех транспортных средствах, зарегистрированных в ГИБДД по состоянию на 31 декабря года предыдущего. Кроме того, сведения о том, что машина была снята с учёта или поставлена на учёт в ГИБДД, должны будут поступать в налоговую службу в течение 10 дней после процедуры регистрации.

Однако на величину транспортного налога и способ его уплаты приказ МВД и ФНС никак не повлиял. Как и прежде, размер налоговых ставок определяют региональные власти, а платить придётся за любое транспортное средство, зарегистрированное в ГИБДД. Причём вне зависимости от того, используете ли вы свой автомобиль, или он уже десять лет стоит в гараже в полусгнившем состоянии.

 

С 2010 года талон техосмотра будут выдавать частные фирмы

Отечественная ГИБДД давно хотела сбросить с себя функцию проведения технического осмотра автомобилей. Сначала предполагалось неспешно сделать это к 2011 году. Но вчера на заседании правительственной комиссии было решено поторопить реформу — инспекторы передадут свои обязанности частным фирмам уже к 2010 году.

Пакет соответствующих поправок к закону о безопасности дорожного движения сейчас находится на рассмотрении в Государственной думе. Документ предполагает, что проводить техосмотр смогут только те фирмы, которые сами не занимаются ремонтом автомобилей, — чтобы коррупция не плодилась. Главное — была бы эта норма в итоге принята депутатами.

Гаишники полагают, что частные фирмы будут оценивать состояние машин жёстче, чем государственные станции. И в России станет меньше неисправных автомобилей.

Кроме того, осматривать машины позволят исключительно экспертам с высшим техническим образованием. И за свои вердикты они будут нести персональную ответственность. Если будет доказано, что эксперт выпустил на дорогу заведомо неисправный автомобиль, ему назначат штраф до миллиона рублей. Причём, судя по проекту, жаловаться на станцию техосмотра смогут и сами водители.

Все эксперты должны будут оплачивать членство в специальной ассоциации по проверке технического состояния транспортных средств.

Сколько будет стоить техосмотр у частников, пока неизвестно. Более того, ни гаишники, ни депутаты, не сообщают, будут ли вообще установлены единые тарифы, или каждой фирме позволят назначать цены с потолка. Впрочем, Виктор Кирьянов пообещал, что наживаться на водителях частникам не позволят.

 

ОСАГО обойдётся дороже большинству автовладельцев

Kаким образом в Китае борются с кризисом? Власти снизили налог в два раза — и тут же народ стал покупать в два раза больше автомобилей. Природе плохо, зато хорошо водителям и заводам. А у нас сделали наоборот: чтобы страховые компании не разорились, Министерство финансов решило увеличить стоимость ОСАГО. Соответствующее постановление правительства будет подписано уже к 1 марта 2009 года. Точная дата вступления нормы в силу пока не уточняется, но в Минфине намерены поторопиться.

Обязательная страховка подорожает для большей части моторизованного населения. Хотя тарифы как бы меняют только для трёх категорий. Во-первых, платить больше станут жители областных центров. Раньше у них никакой надбавки не было, коэффициент по месту регистрации был равен единице. А теперь он вырастет до 1,3 или до 1,6 в зависимости от региона. В частности, изменения коснутся жителей Орла, Тамбова, Рыбинска, Воркуты, Южно-Сахалинска, Великого Новгорода, Александрова, Обнинска.

Новый коэффициент по мощности затронет прежде всего владельцев отечественных автомобилей. Страховка станет дороже для «Жигулей», «Самар» и даже для «Оки».

Но главное — полис станет дороже для владельцев малолитражек, кои являются колёсами страны. Пока что хозяева машин с двигателями мощностью 50–70 л.с. платят по коэффициенту 0,7. А скоро минимальный тариф для них будут умножать на 0,9. Не повезло и молодым водителям. Сейчас автомобилисты младше 22 лет со стажем меньше двух лет подпадают под коэффициент 1,3. Новая ставка — 1,7.

Независимые аналитики боятся, что в 2009-м могут обанкротиться 400 страховых компаний, то есть половина всех российских фирм. Вот «Генеральный страховой альянс» уже не выдержал, теперь его клиенты не могут получить выплаты. Министерство финансов считает: новые тарифы позволят страховым компаниям получать на 10% больше прибыли. Это может спасти несколько десятков фирм от банкротства в 2009 году. Правительство полагает, что у многих страховщиков не хватит денег на выплаты из-за введения системы прямого урегулирования убытков и упрощения процедуры оформления мелких ДТП с 1 марта. А резервного фонда Российского союза автостраховщиков окажется недостаточно, чтобы погасить долги большого количества разорившихся компаний.

Доля отечественных автомобилей в автопарке страны 55%. Доить не передоить!

 

Арбитраж хочет наказывать водителей без суда

Похоже, отечественные чиновники слишком хорошо отдохнули во время новогодних каникул и поднакопили новых идей — давно не было от них такого мощного потока инициатив. Сегодня отличился глава Высшего арбитражного суда РФ Антон Иванов, предложивший взимать штрафы и лишать водителей прав, минуя рассмотрение дела в суде.

Новая система, по мнению Иванова, должна быть очень простой. Штраф или постановление о лишении прав выписывают инспекторы. Если водитель согласен с их решением, он оплачивает квитанцию или сдаёт права без всякого разбирательства. На этом инцидент исчерпан. Если автомобилист не согласен, он может оспорить решение гаишников в суде. И там уже инспекторы должны будут доказывать, почему они назначили именно такое наказание.

Сейчас издержки административного судопроизводства оплачивает бюджет. А когда водители будут подавать в суд, платить станут они сами. Расходы понесёт ГИБДД только если водителя признают правым.

Для чего это нужно отечественной юстиции? Сейчас большие штрафы и сроки лишения водительских удостоверений назначаются только судом. Антон Иванов говорит, что Фемида завалена делами о встречке, превышениях скорости и пьянке. Из-за большого объёма работы иски рассматриваются впопыхах. Вот если суды разгрузить, сложные случаи будут рассматриваться тщательнее. Заодно и госбюджет от штрафов получит больше — сейчас часть денег уходит на судебные процедуры.

Идея арбитража уже частично реализована в России. Так, штрафы за превышение скорости, зафиксированные видеокамерой, назначаются без участия судов. Несогласные водители могут обжаловать их в течение десяти дней.

Впрочем, избавить суды от всех автомобильных дел не удастся. С 2008 года за некоторые нарушения положен административный арест на 15 суток — такое наказание без решения суда применять никак нельзя. Ну и в любом случае, чтобы инициатива Высшего арбитража была реализована, нужно вносить изменения сразу в несколько российских законов. Когда это произойдёт — неизвестно.

Мы уже скучаем по презумпции невиновности. А вы?

 

Москва собралась ликвидировать пешеходные зебры

Чего только ни делали чиновники, чтобы защитить пешеходов от автомобилистов. Штрафы повышены, проведена куча спецакций, даже камеры над переходами стали развешивать. А только всё без толку — не пропускают водители безлошадных. Раз нет управы на автомобилистов — найдётся на пешеходов. Москва решилась на отчаянный шаг — принудительно загнать людей в подземные и надземные переходы. А зебры просто стереть.

Депутат Мосгордумы Инна Святенко, которая и придумала новый метод спасения пешеходов, заявила: зебры должны совсем исчезнуть со столичных дорог, «чтобы народ не перебегал дорогу перед несущимися автомобилями». А начать нужно с уничтожения нерегулируемых переходов на крупных радиальных магистралях.

В столице около 300 подземных переходов, и половина из них — советское наследие. Чтобы убрать хотя бы самые опасные зебры, придётся прокопать ещё как минимум 100 пешеходных тоннелей.

Вместо них город собирается строить подземные и надземные переходы — вроде тех, что пересекают МКАД. Денег на это Москве должно хватить: реализацию проекта предполагается растянуть по времени. А если средств всё-таки не достанет — столица залезет в бюджет федеральной программы по повышению безопасности дорожного движения. В России до 2012 года на эти цели выделено 54 млрд рублей.

Как бы ни была хороша идея госпожи Святенко, реализовать её будет непросто. Ну кто допустит установку таких сооружений рядом с достопримечательностями? А копать в Москве тоже особо негде: в центре, например, не земля — сыр.

В любом случае борьба с зебрами начнётся не раньше 2010 года, и только если власти Москвы примут новую городскую программу по повышению безопасности дорожного движения. В неё же, кстати, входит и модернизированный план развития перехватывающих парковок — строить их теперь предлагается только на окраинах Первопрестольной.

Бескультурье водителей закрепят на законодательном уровне — знай наших!

 

Каждый второй автомобиль в России оказался старше десяти лет

Аналитики агентства «Автостат» пересчитали все машины России и пришли к выводу, что мы — страна олдтаймеров. Не Куба, конечно, но всё же 8% автомобилей, стоящих сейчас на учёте в ГИБДД, были выпущены до 1980 года. А по правилам Международной федерации старинных транспортных средств (FIVA) машину можно называть раритетом, как только она отпразднует 25-й день рожденья.

Эти олдтаймеры серьёзно подпортили общероссийскую статистику. Из-за них получается, что 51% машин в нашей стране — за десятилетним рубежом. Средний возраст автомобиля — 12 лет. До Европы и США нам ещё далеко — там машинам в среднем по 8,5 и 9,2 года. Но наш автопарк молодеет. Ведь прошлогодние данные указывали на возраст абстрактной среднероссийской машины в 12,7 года.

На Кубе из-за эмбарго на импорт автомобилей почти все машины старше 30 лет. Попадаются даже экземпляры, которым за 40 и 50 лет. И ничего — ездят!

Несмотря на бурный рост числа автомобилей, по количеству новых машин мы до запада не дотягиваем. У нас лишь 26% машин в возрасте до 5 лет. А в Европе таких 32%. И перспективы наши, к сожалению, не самые радужные. На 2009 год прогнозируется спад продаж до уровня трёхлетней давности. Новых машин покупать мы будем меньше, а старые — продолжат стареть.

Сейчас освобождаются от транспортного налога и оплаты полиса ОСАГО только те инвалиды, которые передвигаются на выданных государством специальных автомобилях.

Эта статистика вдохновила депутатов Госдумы, которые подготовили законопроект о льготах по уплате транспортного налога. Парламентарии предлагают освободить от налога пенсионеров и инвалидов, владеющих автомобилями старше десяти лет. Пока законопроект только готовится к рассмотрению. Но правительство уже высказало Думе своё негативное мнение: мол, если пенсионерам сделать льготы, махинаций с транспортным налогом станет ещё больше. Как объяснить FIVA разницу между понятиями «олдтаймер» и «ведро»?

 

 

 

 

 

По материалам сайта www.drive.ru

В начало страницы